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Airbag Rolle und Entwicklung
Nov 03, 2017

Der Airbag besteht aus drei Teilen. Der erste ist der Airbag selbst, der aus dünnen Nylonfasern besteht und im Lenkrad oder am Armaturenbrett gefaltet ist, gefolgt von einem Sensor, der dem Airbag sagt, dass er sich aufblasen soll. Der Sensor kann einen Airbag erfassen, der 16-24 km / h entspricht der Kraft der Wand; und schließlich das Aufblassystem, der Airbag wird tatsächlich von einem System ähnlich einem Feststoffraketenverstärker aufgeblasen und Natriumazid (NaN3) und Kaliumnitrat (KNO3) reagieren schnell, um einen großen Von heißen Stickstoff zu erzeugen, wird das Gas aufgeblasen Der Ballon platzt aus dem Lenkrad oder dem Armaturenbrett.

Der Airbag ist ein Zusatzschutz für das Airbagsystem, er besteht aus Nylonkautschuk mit spezieller Gummierung und ist bei der Arbeit mit harmlosem Stickstoff gefüllt. Das Aufblasen des Airbags dauert im Falle einer Kollision etwa 0,03 Sekunden. Die sehr schnelle Aufblasgeschwindigkeit stellt sicher, dass der Airbag an Ort und Stelle platziert werden kann, wenn der Körper des Passagiers durch den Sicherheitsgurt festgehalten wird und der Kopf sich immer noch vorwärts bewegt. Wenn der Kopf den Airbag berührt, beginnt der Airbag durch die Poren in der Airbagoberfläche zu entweichen. Das Gas wird mit einer bestimmten Geschwindigkeit abgegeben, um sicherzustellen, dass die Körperteile langsam abgebremst werden. Da die Aufblasgeschwindigkeit des Airbags bis zu 320 km / h beträgt, wird eine Kollision, wenn die Haltung der Person nicht korrekt ist, ernsthaften Schaden anrichten.

Die Idee, Airbags zuerst zum Schutz von Autoinsassen einzusetzen, kam aus den USA. Im Jahr 1952 machte der amerikanische Verband der Automobilhersteller eine theoretische Erklärung für die Notwendigkeit eines solchen Sicherheitssystems für Autos, und ungefähr zur selben Zeit wurde auch das Schema für ein solches System aufgezeichnet. Im August 1953 schlug Hertrich zunächst den "Airbag Guard for Automobiles" vor und erhielt in den USA das Patent "Automotive Buffer Safety Device". Diese Ideen oder Patente konnten jedoch aufgrund der damaligen technischen Beschränkungen noch nicht umgesetzt werden. Als Mercedes-Benz 1966 mit der Entwicklung von Airbag-Geräten begann, erfanden die Mercedes-Ingenieure erstmals Kollisionssensoren und Gasgeneratoren, mit denen sich die Airbags innerhalb von 30 Millisekunden ausdehnen und entfalten konnten. Sie entwickelten auch reißfeste Airbagstoffmaterialien, um die Expansionseigenschaften des Airbags zu verbessern, und schließlich das gesamte Gerätedesign und die Installation im Lenkrad des Autos. Im Falle des

Nach rund 250 realen Crashtests, 2.500 Prüfstandsversuchen und mehr als 7 Millionen km Straßentests wurden im Dezember 1980 zusammen mit vorgespannten Sicherheitsgurten die Airbags zu dieser Zeit Mercedes-Benz S-Klasse Limousine installiert. Seit 1985 hat Mercedes-Benz dieses Sicherheitssystem an allen Autos installiert, die den US-Markt beliefern. Bis 1991 waren fast 28 Prozent der Mercedes-Benz-Fahrzeuge mit Fahrer-Airbags ausgestattet und seit 25 Jahren ist die erste Mercedes-Benz S-Klasse Limousine mit Airbags ausgestattet. Laut der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) haben Airbags rund 14.200 Menschenleben in US-Verkehrsunfällen gerettet, während in Deutschland Airbags im Jahr 1990 2.500 schwere Unfälle verhinderten. Laut Statistik können Airbags im Falle eines schweren Aufpralls etwa ein Drittel der Überlebenden schützen, und ein Sechstel der Fahrer oder Beifahrer in der ersten Reihe kann durch den Airbagschutz bei einer Kollision gerettet werden. Der Einsatz von Airbags verbessert die passive Sicherheit des Autos deutlich.

Als erster Hersteller von Airbags hat Mercedes-Benz seine 12 Millionen Fahrzeuge mit Airbags ausgestattet. Im Jahr 1992 war der Airbag serienmäßig eine Mercedes-Benz Limousine. Die Ingenieure bei Mercedes arbeiten noch an Technologien zur Verbesserung von Airbags, darunter Seitenairbags und Airbag-Systeme, die bei Unfällen besser reagieren.

Der Einsatz von Airbags verbessert die passive Sicherheit des Autos deutlich. Laut Statistik, aufgrund der weit verbreiteten Nutzung von Airbags in Nordamerika, die Unfalltodesrate um 12% reduziert, und unter dem Schutz von Airbags das Ausmaß der menschlichen Verletzungen wurden ebenfalls reduziert.

Obwohl der Airbag aus Nylon oder Polyestergewebe eine geringe Masse hat, beträgt die Geschwindigkeit der sofortigen Entfaltung andererseits 200 km / h oder mehr. Diese Aufprallgeschwindigkeit ist keine geringe Menge für den menschlichen Körper. Nach Angaben der US National Highway Laut Statistik der Sicherheitsabteilung verloren 57 Passagiere durch unsachgemäßen Einsatz von Airbags und unsachgemäßer Sitzbelegung und Sitzhaltung von Airbags ihr Leben, wobei 100 Crewmitglieder bei einem Kollisionsunfall gerettet wurden.

In den kommenden Jahren werden Airbags immer noch eine wichtige Rolle in der Fahrzeugsicherheit spielen. Ingenieure suchen nach der Möglichkeit aktiver Sicherheitssysteme, die sich automatisch an mögliche Unfälle und Autofahrer anpassen, und die Entwicklung neuer intelligenter Airbags stellt neue Anforderungen an neue Technologien. Wenn der Fahrer in Bezug auf die Airbag-Liner Lenkradabstand von weniger als 10 cm, explodierte in 20 bis 30 Millisekunden Ballon wird den Fahrer einen tödlichen Aufprallschaden geben. Wenn jedoch ein Mitglied des Beifahrersitzes keine richtige Sitzhaltung beibehält, wird auch die Wahrscheinlichkeit einer Verletzung, die aus der Kollision resultiert, stark zunehmen.

Es gibt zwei Trends bei Airbags, und Autohersteller in den Vereinigten Staaten und Japan versuchen, ihre Airbags zu vergrößern, um ihre Insassen zu schützen. Und einige europäische Autohersteller wie Mercedes-Benz, BMW und Volvo denken, dass der Airbag selbst keineswegs ein Allheilmittel zum Schutz der Besatzung ist, es muss ein einheitliches passives Sicherheitssystem sein, um in diesem System effektiv eine Rolle spielen zu können Sie müssen enge Sicherheitsgurte, eine zuverlässige Sitzstruktur, kindergerechte Sitze und eine Reihe anderer Komponenten tragen. Darüber hinaus ist es ratsam, zu Beginn der baulichen Gestaltung der Karosserie die Installation aller notwendigen Komponenten dieses Sicherheitssystems in Betracht zu ziehen.

Zur intelligenten Entwicklung zukünftiger Airbags gehört auch die Integration von fortschrittlicher Sensorik und Information Handling Systemen, die in den kurzen Momenten eines Unfalls zuverlässige Informationen über die Crash-Umgebung liefern. Solche Informationen umfassen die Schwere der Fahrzeugkollision, die Art der Kollision (positiver oder Seitenaufprall usw.), den Körper des Insassen, das Gewicht, die Sitzposition und die Sitzhaltung und ob der Insasse einen Sicherheitsgurt trägt oder nicht. Intelligentes Airbag-System basierend auf den erkannten Informationen, durch die Berechnung der elektronischen Steuerung zu bestimmen, wann und in welchem ​​Umfang die Airbag-Entfaltung und damit Schutz für die Insassen.





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